在洛軸瀕臨倒閉的情況下，省國(guó)資委出面，牽線永煤注資重組洛軸。

　　LYC公司成立后，永煤進(jìn)行了大刀闊斧的改革。2005年，該公司就實(shí)現(xiàn)近15億元的銷(xiāo)售收入，盈利近3000萬(wàn)元，與洛軸集團(tuán)歷史最高水平基本持平，工人工資平均增長(zhǎng)45%，突破了千元大關(guān)。

　　永煤重組洛軸的成功，成為河南國(guó)企重組國(guó)企的一面旗幟。

　　可是，業(yè)內(nèi)知情人士表示，看似紅火的LYC公司依然脆弱，洛軸原有債務(wù)過(guò)重對(duì)LYC公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成影響、資產(chǎn)移交尚未完成、與洛軸集團(tuán)兩支銷(xiāo)售隊(duì)伍舉著同一塊“LYC軸承”的牌子等棘手問(wèn)題，一直制約著該公司。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，永煤能否持續(xù)與LYC公司真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)并形成雙贏局面，讓人生疑。2005年9月，中國(guó)軸承信息網(wǎng)上一則《被外行并購(gòu)的洛軸無(wú)緣中國(guó)名牌》的報(bào)道，讓人們對(duì)永煤經(jīng)營(yíng)洛軸的前景產(chǎn)生了疑問(wèn)。

　　而1月17日，世界知名的軸承制造跨國(guó)公司美國(guó)鐵姆肯公司與LYC公司進(jìn)行合資合作洽談的消息，佐證了當(dāng)時(shí)已風(fēng)傳的永煤要轉(zhuǎn)讓洛軸的說(shuō)法。

　　6月22日，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)職工認(rèn)為，永煤讓LYC起死回生?？墒锹尻?yáng)市國(guó)資委辦公室張主任說(shuō)了一句意味深長(zhǎng)的話：“外界只能看到表面的現(xiàn)象，看不到真實(shí)的東西?！?/P>

　　在此背景下，讓永煤再進(jìn)一步接手負(fù)債20多億元的洛軸，顯然不符合永煤的利益。

　　6月27日，記者向LYC公司求證對(duì)舍弗勒并購(gòu)洛軸的態(tài)度，行政辦公室王女士很明確地告訴記者：“公司的意見(jiàn)還是以永煤為主，走(新老公司)一體化經(jīng)營(yíng)的路子。”至于舍弗勒并購(gòu)洛軸，她表示，事情在不斷地變化，那是“老版本”。

　　品牌之憂

　　記者從職工那里了解到，在協(xié)議中，舍弗勒將以1億元買(mǎi)下LYC品牌，并在洛南買(mǎi)下600畝地建設(shè)新廠。

　　記者在采訪中，多數(shù)職工對(duì)50多年傾力打造的民族品牌LYC僅值1億元表示質(zhì)疑，并對(duì)LYC品牌的命運(yùn)感到擔(dān)憂。

　　洛軸是“一五”期間興建的156家重點(diǎn)項(xiàng)目之一，經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展，洛軸成為我國(guó)規(guī)模最大的綜合性軸承制造商，LYC品牌也成為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的名優(yōu)產(chǎn)品，曾被列入國(guó)家“121”計(jì)劃。2005年10月，“神舟六號(hào)”飛船上就使用了LYC軸承，讓LYC品牌的魅力再顯。

　　前來(lái)簽訂協(xié)議的舍弗勒集團(tuán)總裁兼CEO約爾根·蓋辛格博士在了解了洛軸后，由衷地表示，洛軸的品牌給他留下了深刻印象。

　　據(jù)了解，2005年，僅洛軸鐵路軸承的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率就達(dá)到了30%。根據(jù)這個(gè)數(shù)字，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LYC的市場(chǎng)價(jià)值要遠(yuǎn)大于1億元。

　　那么，如果一旦舍弗勒并購(gòu)了洛軸，LYC品牌會(huì)不會(huì)出現(xiàn)職工擔(dān)心的事情呢？公開(kāi)資料顯示，舍弗勒集團(tuán)擁有INA、FAG和LUK三大知名品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的舍弗勒不會(huì)把LYC品牌隨意扔掉，畢竟中國(guó)市場(chǎng)靠中國(guó)的品牌去開(kāi)拓更加有利于發(fā)展。當(dāng)然，這還要看他們戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)要求了。

　　然而，多數(shù)職工質(zhì)疑：“既不在洛軸原廠改造設(shè)備，又不投入技術(shù)，要到洛南去建新廠，它為什么一定要用LYC呢？”

　　其實(shí)，在采訪中，不管是洛軸還是LYC公司的人士，都對(duì)舍弗勒并購(gòu)的方案提出了異議。6月27日，LYC公司行政辦公室姬主任在電話中告訴記者，由于LYC品牌在新公司成立時(shí)有協(xié)議約定，新老公司共同享有、使用，那么在舍弗勒并購(gòu)洛軸時(shí)，永煤集團(tuán)作為L(zhǎng)YC公司的第一大股東，就擁有LYC品牌的話語(yǔ)權(quán)，可是這一并購(gòu)方案并沒(méi)有經(jīng)過(guò)永煤的同意。

　　記者多次聯(lián)系永煤集團(tuán)行政辦公室主任王家偉求證對(duì)這一方案的態(tài)度，未果。

　　或?qū)⑹ピ捳Z(yǔ)權(quán)

　　一旦舍弗勒并購(gòu)洛軸，中國(guó)或?qū)⑹ヨF路軸承的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，這不是盛世危言。

　　在機(jī)械制造業(yè)中，只要有轉(zhuǎn)動(dòng)的地方都離不開(kāi)軸承，這讓軸承產(chǎn)業(yè)處于機(jī)械制造業(yè)中的核心位置。

　　軸承制造業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全中的命脈之一。而眼下，跨國(guó)公司在中國(guó)加快了攻城略地的步伐，德國(guó)舍弗勒就是其中一個(gè)代表。西北軸承股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)西北軸承)是全國(guó)軸承行業(yè)首家上市公司，2001年，西北軸承與德國(guó)舍弗勒集團(tuán)合資，兩年后合資公司變成了德方獨(dú)資企業(yè)，從而控制了占中國(guó)鐵路貨車(chē)軸承25%的市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在，舍弗勒又把并購(gòu)的腳步邁向了洛軸，而洛軸是全國(guó)最大的綜合性軸承生產(chǎn)商，如果收購(gòu)了洛軸，舍弗勒將不僅擁有良好的市場(chǎng)品牌和較高的市場(chǎng)占有率，而且還將擁有一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)和雄厚的研發(fā)能力。

　　這樣，舍弗勒將打破國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)一統(tǒng)獨(dú)大的格局。一個(gè)看得見(jiàn)的事實(shí)是，2005年，洛軸生產(chǎn)的鐵路軸承占全國(guó)市場(chǎng)的30%，這樣加上西北軸承25%的市場(chǎng)份額，舍弗勒就將擁有全國(guó)鐵路軸承的定價(jià)權(quán)。那么，它導(dǎo)致的后果，不僅會(huì)獲得超額的利潤(rùn)，還將掌握鐵路軸承的核心技術(shù)。這種事實(shí)一旦出現(xiàn)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，絕不是好的消息。

　　2005年10月25日，一起跨國(guó)并購(gòu)在江蘇徐州落幕：美國(guó)凱雷投資集團(tuán)宣布，將以3.75億美元收購(gòu)我國(guó)最大的工程機(jī)械制造企業(yè)徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司85%的股權(quán)。這一看似平常的收購(gòu)，卻引起了輿論的嘩然?？鐕?guó)公司將控制我國(guó)制造業(yè)命脈，刺激著人們的神經(jīng)，決定了其至今仍沒(méi)有通過(guò)商務(wù)部的審查。

　　然而，在油嘴油泵行業(yè)，卻幾乎被跨國(guó)公司全部并購(gòu)與控股。去年，德國(guó)博世公司收購(gòu)我國(guó)油嘴油泵行業(yè)的龍頭企業(yè)江蘇無(wú)錫威孚有限公司后，我國(guó)的油嘴油泵行業(yè)就失去了話語(yǔ)權(quán)。

　　6月27日，記者連線科技部政策體改司調(diào)研室主任梅永紅，他認(rèn)為，一旦出現(xiàn)這種壟斷現(xiàn)象，中國(guó)不僅是失去鐵路軸承話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題，而更重要的是把市場(chǎng)這份最緊要的資源拱手讓人，這才是最可怕的。屆時(shí)，中國(guó)企業(yè)就只能為跨國(guó)公司打工了。眼下，國(guó)家正在醞釀出臺(tái)《反壟斷法》，就是要對(duì)這種并購(gòu)行為加以合理的限制。

　　當(dāng)記者詢(xún)問(wèn)徐新峰對(duì)這一話題的看法時(shí)，他表示，政府肯定會(huì)考慮這一問(wèn)題，如果舍弗勒并購(gòu)洛軸，還要層層報(bào)批。

　　不過(guò)，他話鋒一轉(zhuǎn)，說(shuō)：“一切都是假設(shè)。只有到9月30日，看看能否與舍弗勒談妥并簽訂協(xié)議，才會(huì)有以上的話題?！?/P>