在洛軸瀕臨倒閉的情況下，省國資委出面，牽線永煤注資重組洛軸。

　　LYC公司成立后，永煤進行了大刀闊斧的改革。2005年，該公司就實現(xiàn)近15億元的銷售收入，盈利近3000萬元，與洛軸集團歷史最高水平基本持平，工人工資平均增長45%，突破了千元大關(guān)。

　　永煤重組洛軸的成功，成為河南國企重組國企的一面旗幟。

　　可是，業(yè)內(nèi)知情人士表示，看似紅火的LYC公司依然脆弱，洛軸原有債務(wù)過重對LYC公司生產(chǎn)經(jīng)營造成影響、資產(chǎn)移交尚未完成、與洛軸集團兩支銷售隊伍舉著同一塊“LYC軸承”的牌子等棘手問題，一直制約著該公司。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，永煤能否持續(xù)與LYC公司真正實現(xiàn)優(yōu)勢互補并形成雙贏局面，讓人生疑。2005年9月，中國軸承信息網(wǎng)上一則《被外行并購的洛軸無緣中國名牌》的報道，讓人們對永煤經(jīng)營洛軸的前景產(chǎn)生了疑問。

　　而1月17日，世界知名的軸承制造跨國公司美國鐵姆肯公司與LYC公司進行合資合作洽談的消息，佐證了當時已風傳的永煤要轉(zhuǎn)讓洛軸的說法。

　　6月22日，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)職工認為，永煤讓LYC起死回生。可是洛陽市國資委辦公室張主任說了一句意味深長的話：“外界只能看到表面的現(xiàn)象，看不到真實的東西。”

　　在此背景下，讓永煤再進一步接手負債20多億元的洛軸，顯然不符合永煤的利益。

　　6月27日，記者向LYC公司求證對舍弗勒并購洛軸的態(tài)度，行政辦公室王女士很明確地告訴記者：“公司的意見還是以永煤為主，走(新老公司)一體化經(jīng)營的路子?！敝劣谏岣ダ詹①徛遢S，她表示，事情在不斷地變化，那是“老版本”。

　　品牌之憂

　　記者從職工那里了解到，在協(xié)議中，舍弗勒將以1億元買下LYC品牌，并在洛南買下600畝地建設(shè)新廠。

　　記者在采訪中，多數(shù)職工對50多年傾力打造的民族品牌LYC僅值1億元表示質(zhì)疑，并對LYC品牌的命運感到擔憂。

　　洛軸是“一五”期間興建的156家重點項目之一，經(jīng)過50余年的發(fā)展，洛軸成為我國規(guī)模最大的綜合性軸承制造商，LYC品牌也成為國家重點保護的名優(yōu)產(chǎn)品，曾被列入國家“121”計劃。2005年10月，“神舟六號”飛船上就使用了LYC軸承，讓LYC品牌的魅力再顯。

　　前來簽訂協(xié)議的舍弗勒集團總裁兼CEO約爾根·蓋辛格博士在了解了洛軸后，由衷地表示，洛軸的品牌給他留下了深刻印象。

　　據(jù)了解，2005年，僅洛軸鐵路軸承的國內(nèi)市場占有率就達到了30%。根據(jù)這個數(shù)字，業(yè)內(nèi)人士認為，LYC的市場價值要遠大于1億元。

　　那么，如果一旦舍弗勒并購了洛軸，LYC品牌會不會出現(xiàn)職工擔心的事情呢？公開資料顯示，舍弗勒集團擁有INA、FAG和LUK三大知名品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，實施多品牌戰(zhàn)略的舍弗勒不會把LYC品牌隨意扔掉，畢竟中國市場靠中國的品牌去開拓更加有利于發(fā)展。當然，這還要看他們戰(zhàn)略的現(xiàn)實要求了。

　　然而，多數(shù)職工質(zhì)疑：“既不在洛軸原廠改造設(shè)備，又不投入技術(shù)，要到洛南去建新廠，它為什么一定要用LYC呢？”

　　其實，在采訪中，不管是洛軸還是LYC公司的人士，都對舍弗勒并購的方案提出了異議。6月27日，LYC公司行政辦公室姬主任在電話中告訴記者，由于LYC品牌在新公司成立時有協(xié)議約定，新老公司共同享有、使用，那么在舍弗勒并購洛軸時，永煤集團作為LYC公司的第一大股東，就擁有LYC品牌的話語權(quán)，可是這一并購方案并沒有經(jīng)過永煤的同意。

　　記者多次聯(lián)系永煤集團行政辦公室主任王家偉求證對這一方案的態(tài)度，未果。

　　或?qū)⑹ピ捳Z權(quán)

　　一旦舍弗勒并購洛軸，中國或?qū)⑹ヨF路軸承的定價話語權(quán)，這不是盛世危言。

　　在機械制造業(yè)中，只要有轉(zhuǎn)動的地方都離不開軸承，這讓軸承產(chǎn)業(yè)處于機械制造業(yè)中的核心位置。

　　軸承制造業(yè)成為國家經(jīng)濟安全中的命脈之一。而眼下，跨國公司在中國加快了攻城略地的步伐，德國舍弗勒就是其中一個代表。西北軸承股份有限公司(以下簡稱西北軸承)是全國軸承行業(yè)首家上市公司，2001年，西北軸承與德國舍弗勒集團合資，兩年后合資公司變成了德方獨資企業(yè)，從而控制了占中國鐵路貨車軸承25%的市場。

　　現(xiàn)在，舍弗勒又把并購的腳步邁向了洛軸，而洛軸是全國最大的綜合性軸承生產(chǎn)商，如果收購了洛軸，舍弗勒將不僅擁有良好的市場品牌和較高的市場占有率，而且還將擁有一支優(yōu)秀的團隊和雄厚的研發(fā)能力。

　　這樣，舍弗勒將打破國內(nèi)軸承企業(yè)一統(tǒng)獨大的格局。一個看得見的事實是，2005年，洛軸生產(chǎn)的鐵路軸承占全國市場的30%，這樣加上西北軸承25%的市場份額，舍弗勒就將擁有全國鐵路軸承的定價權(quán)。那么，它導(dǎo)致的后果，不僅會獲得超額的利潤，還將掌握鐵路軸承的核心技術(shù)。這種事實一旦出現(xiàn)，對我們來說，絕不是好的消息。

　　2005年10月25日，一起跨國并購在江蘇徐州落幕：美國凱雷投資集團宣布，將以3.75億美元收購我國最大的工程機械制造企業(yè)徐州工程機械集團有限公司85%的股權(quán)。這一看似平常的收購，卻引起了輿論的嘩然。跨國公司將控制我國制造業(yè)命脈，刺激著人們的神經(jīng)，決定了其至今仍沒有通過商務(wù)部的審查。

　　然而，在油嘴油泵行業(yè)，卻幾乎被跨國公司全部并購與控股。去年，德國博世公司收購我國油嘴油泵行業(yè)的龍頭企業(yè)江蘇無錫威孚有限公司后，我國的油嘴油泵行業(yè)就失去了話語權(quán)。

　　6月27日，記者連線科技部政策體改司調(diào)研室主任梅永紅，他認為，一旦出現(xiàn)這種壟斷現(xiàn)象，中國不僅是失去鐵路軸承話語權(quán)的問題，而更重要的是把市場這份最緊要的資源拱手讓人，這才是最可怕的。屆時，中國企業(yè)就只能為跨國公司打工了。眼下，國家正在醞釀出臺《反壟斷法》，就是要對這種并購行為加以合理的限制。

　　當記者詢問徐新峰對這一話題的看法時，他表示，政府肯定會考慮這一問題，如果舍弗勒并購洛軸，還要層層報批。

　　不過，他話鋒一轉(zhuǎn)，說：“一切都是假設(shè)。只有到9月30日，看看能否與舍弗勒談妥并簽訂協(xié)議，才會有以上的話題?！?/P>