NSK面向船外機(jī)開發(fā)出了換檔操作性更高的小型致動器。在采用高效率汽車用滾珠絲杠和高輸出功率馬達(dá)來提高換檔能力和響應(yīng)性的同時，減小了體積。該致動器已作為市售產(chǎn)品被用于輸出功率為350馬力的船外機(jī)“F350”（雅馬哈發(fā)動機(jī)生產(chǎn)）上。

　　該致動器采用轉(zhuǎn)換效率達(dá)90％的滾珠絲杠。通過抑制致動器的能量損失，實現(xiàn)了高速、高功率，即使是大功率船外機(jī)也可順暢地?fù)Q檔。通過生產(chǎn)超過人力的推力，還實現(xiàn)了可靠穩(wěn)定的換檔。

　　除此之外，直接安裝在發(fā)動機(jī)上會受到高熱及振動的影響，因此此次采用了耐振動性高的馬達(dá)以及非接觸式的位置傳感器。另外，為了在防止海水浸入的同時，避免聲納及無線帶來的電磁波干擾，致動器金屬外殼還采用了封閉構(gòu)造。同時還配備了耐水密封和防磁罩等。而且，通過采用雙傳感器設(shè)計，可靠性也得到了提高.

　　原來的大型船以把發(fā)動機(jī)設(shè)置在船內(nèi)的船內(nèi)機(jī)為主流，而船外機(jī)則具有安裝和維護(hù)方便、可擴(kuò)大船內(nèi)空間的優(yōu)點，因此改用船外機(jī)的情況日益增多。此外，原來采用機(jī)械換檔時，由于駕駛席到船外機(jī)的距離較遠(yuǎn)，因此需要用長電纜進(jìn)行連接，在掛有多臺船外機(jī)以及座席數(shù)量較多時應(yīng)用難度較大。受這些缺點的影響，有越來越多在大型船只開始采用線控設(shè)計。而且，今后在中型船只領(lǐng)域，線控設(shè)計也有望得到推廣。日本精工為了應(yīng)對高功率化和線控化趨勢，開發(fā)了在嚴(yán)酷環(huán)境下也可工作的高功率致動器。