今日，舍弗勒集團在財務狀況新聞發(fā)布會上推出其ACTIVeDRIVE電動概念車，基于斯柯達明銳（Skoda Octavia Scout）的四輪驅動純電動車，也是一款純電動汽車，“ACTIVeDRIVE”概念車最大的創(chuàng)新是安裝在前后輪軸的電動差速器。它將電驅動與車輪傳動控制相結合，實現(xiàn)了定向分布扭矩（扭矩分布于左右車輪之間），提升了駕駛動力、安全性和舒適性。

    在法蘭克福舉辦的財務狀況新聞發(fā)布會上，舍弗勒集團發(fā)布了其ACTIVeDRIVE電動概念車。它將會豐富舍弗勒所涉及的現(xiàn)代車的范疇，構成三款示例車的三重唱。舍弗勒集團技術研發(fā)總監(jiān)彼得•古茲曼教授（Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer）表示：“這三款車型充滿了創(chuàng)新思維，為實時工況下各種零部件和系統(tǒng)的測試提供了平臺。”

　　“ACTIVeDRIVE”概念車是基于斯柯達明銳（Skoda Octavia Scout）的四輪驅動純電動車。這三款車—“CO2ncept-10%”概念車、舍弗勒混合動力車和“ACTIVeDRIVE”概念車—代表著舍弗勒廣泛的策略和產品范圍。

    “ACTIVeDRIVE”概念車是一款純電動汽車（BEV: Battery Electric Vehicle）。
　　從傳統(tǒng)內燃機能效解決方案，到混合動力車的相關產品和純電動車零部件，這三款車為我們展現(xiàn)了舍弗勒廣泛的產品線。

　　“ACTIVeDRIVE”概念車最大的創(chuàng)新是安裝在前后輪軸的電動差速器。它將電驅動與車輪傳動控制相結合，實現(xiàn)了定向分布扭矩（扭矩分布于左右車輪之間），提升了駕駛動力、安全性和舒適性。彼得•古茲曼教授表示：“電子差速器動力與電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）一樣能夠主動干預駕駛操控性，但不是通過剎車制動而是通過精心調教的扭矩分配來實現(xiàn)的，從而減小了能量損耗。在不同摩擦系數(shù)的路面行駛時，電子差速器顯著改善了能量傳送。而且，它還有助于操控，對駕駛動力、駕駛安全性和駕駛舒適性有積極作用。另外，采用兩個電子差速器可以使行駛扭矩縱向分布?！毙旭偱ぞ氐目v向和橫向分布使得電子差速器成為創(chuàng)新型汽車動力學控制系統(tǒng)的理想平臺。憑借“ACTIVeDRIVE”概念車中展示的解決方案，舍弗勒成為電動概念汽車方面的先行者。

　　主動控制的扭矩實現(xiàn)定向分布，這意味著可以不使用方向盤和剎車，而是通過選擇車輪的控制力來操作車輛。舍弗勒集團汽車事業(yè)部變速箱業(yè)務單元高級研發(fā)部負責人托馬斯•斯美塔納（Tomas Smetana）表示：“電子差速器的潛在應用領域包含需要極高操控性的運動車型、傳統(tǒng)的車型以及農業(yè)機械。”

　　這種電子差速器系統(tǒng)集成了兩個不同尺寸的水冷卻永磁同步電動機（PMSM）、一個行星齒輪、一個用來控制扭矩分布的齒輪箱，還有一個核心部件——舍弗勒輕量化差速器。電機是舍弗勒IDAM品牌的產品。較大的永磁同步電動機負責驅動，它能夠提供最大105千瓦的功率和170牛米的扭矩。另一個永磁同步電動機用來控制扭矩分布，它必須在5千瓦的輸出時能對傳動軸產生2000牛米的扭矩差。除了“ACTIVeDRIVE”概念車，其它創(chuàng)新還包含集成的機電停車鎖、齒輪箱無油泵的強制潤滑系統(tǒng)、金屬薄板行星架和各種高速及摩擦優(yōu)化的軸承解決方案。電子控制部分由德國AFT公司提供，因此也來自舍弗勒。

　　由于采用了兩個電子差速器，這款概念車最大輸出功率可達210千瓦，四輪驅動。鋰電池安裝在萬向節(jié)和后輪軸之前，作為能量存儲裝置容量可達18千瓦時。由于它出色的表現(xiàn)和強大的牽引力，重1900公斤的測試車從0加速到100千米/時僅需8.5秒。電子最高限速為150千米/時。這種配置的車輛的行駛里程可達100公里。