上世紀(jì)90年代中期起，在全國(guó)各地掀起一場(chǎng)招商引資的熱潮。這其中有雙贏的，有單方受益的，也不乏失敗之例。在寧夏，西北軸承股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱西軸）與德國(guó)FAG公司的合資，雖不能說是失敗，但至少可以認(rèn)為是與雙贏無(wú)緣。

    7年前，西軸與德國(guó)FAG公司開始接觸談判；4年前，雙方合資成立了富安捷鐵路軸承（寧夏）有限公司；兩年前，合資公司變成了德方獨(dú)資；今天，雙方成為供與求的合作伙伴。幾年來(lái)，雙方富有戲劇性的變化，使不少人一頭霧水，不禁要問：合資，是福？還是禍？

　　若要識(shí)得“廬山”真面目，還得從1996年說起。

　　“瞌睡”遇到“枕頭”

　　西軸是全國(guó)軸承行業(yè)6家大型一檔企業(yè)之一、西部地區(qū)最大的軸承企業(yè)、全國(guó)軸承行業(yè)首家上市公司。公司成立于1965年，歷經(jīng)3個(gè)發(fā)展階段：第一階段是大山溝建廠發(fā)展階段（1965～1981年），第二階段是搬遷調(diào)整階段（由山里遷到銀川，1982～1992年），第三階段是改革發(fā)展階段（1992年至今）。

　　1996年4月18日，中國(guó)軸承第一股———西北軸承（000595）在深交所正式掛牌，也是寧夏第二支上市的股票。該股當(dāng)日開盤從4.15元，最高升至9.1元，成為當(dāng)年少見的一支股票。

　　一夜間在資本市場(chǎng)拿到了1.2億元的資金，對(duì)于西軸來(lái)說不亞于天上掉下來(lái)一個(gè)大餡餅。這種唾手可得的財(cái)富充滿誘惑，為了當(dāng)年贏利增長(zhǎng)超過10％，實(shí)現(xiàn)配股，西軸把市場(chǎng)、產(chǎn)品等束之高閣，刻意擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，企業(yè)當(dāng)年賬面實(shí)現(xiàn)銷售收入遞增1.5億元，賬面利潤(rùn)遞增超過10％以上，1997年7月通過實(shí)施配股，西軸從資本市場(chǎng)第二次獲得了8000萬(wàn)元。

　　然而，由于企業(yè)大量產(chǎn)品滯留在流通環(huán)節(jié)，不能進(jìn)入終端銷售，當(dāng)年企業(yè)新增沉淀資金1.5億元。以后的3年，西軸仍不斷地向生產(chǎn)中投入資金。到2000年，企業(yè)資金沉淀達(dá)6億元，每年背負(fù)銀行的利息就高達(dá)4000多萬(wàn)元。企業(yè)艱難度日，舉步維艱。此時(shí)的西軸想再?gòu)墓墒心嫉觅Y金已經(jīng)不可能，于是便在股市以外尋覓機(jī)會(huì)。

　　德國(guó)FAG公司是世界第三大軸承公司，德國(guó)最大的軸承企業(yè)。過去20多年來(lái)，F(xiàn)AG公司一直直接或間接參與中國(guó)鐵路軸承的研究開發(fā)工作。正是有了對(duì)我國(guó)鐵路軸承市場(chǎng)的深入了解，借助于我國(guó)招商引資的大環(huán)境，F(xiàn)AG公司抓住機(jī)會(huì)進(jìn)入了有著廣闊市場(chǎng)前景的中國(guó)，先后在上海、寧夏、江蘇太倉(cāng)注資設(shè)立了軸承生產(chǎn)企業(yè)。

　　合資前，西軸是鐵道部批準(zhǔn)生產(chǎn)鐵路軸承的廠家之一，年生產(chǎn)鐵路軸承能力為新制20萬(wàn)套，大修10萬(wàn)套，全年現(xiàn)金收入近2億元，占西軸當(dāng)時(shí)全年現(xiàn)金收入的40％以上，產(chǎn)品占全國(guó)鐵路軸承市場(chǎng)的25%，在行業(yè)內(nèi)具有舉足輕重的地位。

　　經(jīng)過10年搬遷和市場(chǎng)磨難的西軸已是精疲力竭，而此時(shí)的FAG公司正在中國(guó)尋找最佳合作伙伴。就如同“瞌睡”遇到了“枕頭”，“借助于FAG的先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)管理和知名品牌，嫁接于西軸的精華部分———鐵路軸承，讓它發(fā)展壯大，帶動(dòng)西軸躋身于全國(guó)乃至世界軸承行業(yè)前列”，成為了雙方合資的初衷。這不僅符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，又符合鐵道部扶持企業(yè)發(fā)展的路子，得到了自治區(qū)黨委、政府的全力支持。

　　據(jù)西軸董事長(zhǎng)李樹明介紹，當(dāng)時(shí)世界第一大軸承公司———瑞典SKF在國(guó)內(nèi)合資組建了南口斯凱孚軸承廠。鐵道部一直在尋求建立新的足以與SKF在國(guó)內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)的鐵路軸承合資企業(yè)，以打破鐵路軸承市場(chǎng)只有一家合資企業(yè)的壟斷局面。當(dāng)時(shí)鐵道部只允許國(guó)內(nèi)再組建一家合資企業(yè)。西軸不與FAG合資組建富安捷公司，國(guó)內(nèi)其他具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的鐵路軸承生產(chǎn)企業(yè)就有可能與外方組建新的公司，西軸乃至寧夏地區(qū)將永遠(yuǎn)失去這個(gè)機(jī)遇。

合資摩擦起“火”

　　1998年下半年，德國(guó)FAG公司在中國(guó)尋求戰(zhàn)略發(fā)展的過程中，開始與西軸接觸。1999年雙方開始談判，經(jīng)過3年磋商后，達(dá)成一致意見：即德方以現(xiàn)金和技術(shù)投入，中方以原鐵路軸承公司的設(shè)備、土地、廠房以及公司熱處理分廠的精良設(shè)備和廠房投入，組建鐵路軸承合資企業(yè)。

　　最終達(dá)成的框架協(xié)議內(nèi)容是：組建合資公司，目標(biāo)投資2000萬(wàn)歐元；由德方控股51%，中方49%；德方確定最初投資額只有3000多萬(wàn)元人民幣，其中包括100萬(wàn)歐元的技術(shù)投資；中方原鐵路軸承公司6000多萬(wàn)元資產(chǎn)整體進(jìn)入新公司，進(jìn)入方式受到投資比例和規(guī)模限制，一半資產(chǎn)由合資公司購(gòu)入，另一半資產(chǎn)作為投資進(jìn)入新公司；新公司用工由合資雙方協(xié)商，從原鐵路軸承公司和西軸熱處理分廠員工中挑選。管理人員中，由中方委派副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理，財(cái)務(wù)、銷售、采購(gòu)、行政正職或副職等人員；產(chǎn)品全部在國(guó)內(nèi)銷售，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由中方負(fù)責(zé)利用原來(lái)的鐵路軸承零配件加工生產(chǎn)線向該公司優(yōu)先提供零配件，并收取勞務(wù)加工費(fèi)用。同時(shí)，在商標(biāo)使用上明確規(guī)定：前3年使用西軸的“NXZ”，待各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到德方標(biāo)準(zhǔn)后使用“FAG”。

　　雙方于2001年12月18日在北京簽署了合約。合資公司———富安捷鐵路軸承（寧夏）有限公司正式成立于2002年3月，當(dāng)時(shí)注冊(cè)資本為852萬(wàn)歐元，經(jīng)營(yíng)范圍為開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、修理鐵路軸承。

　　西軸董事長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)回憶說：“時(shí)間到了2002年4月，德方資金始終不能到位，本身就對(duì)合資持反對(duì)態(tài)度的人要求公司撤銷合約，公司先前支持合資的人也開始猶豫。這時(shí)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)未來(lái)的命運(yùn)難以‘獨(dú)斷’，遂向?qū)幭淖灾螀^(qū)黨委、政府請(qǐng)示，得到的答復(fù)是‘要從招商的大局出發(fā)，堅(jiān)決把合資工作搞下去’。2002年5月16日，雙方開始組建合資公司。選聘錄用合資公司員工時(shí)，德方一意孤行，不允許中方參與，而單方面進(jìn)行人員選聘。任職和用工總數(shù)均由德方?jīng)Q定。合資前，原鐵路軸承公司共有職工1100多人，德方?jīng)Q定只留用500人。為了合資大局，西軸將未被合資公司聘用的近600人全部予以安置。在合資公司聘用人員工資問題上，由于德方不采納中方意見，造成合資公司錄用人員不簽訂勞動(dòng)合同，兩次罷工。在此情況下，西軸多次召開原鐵路軸承公司職工大會(huì)和職工代表會(huì)，穩(wěn)定職工情緒，協(xié)助德方做好招聘職工的工作，使被錄用職工與德方簽訂了勞動(dòng)合同。在談判過程中，從中方處于劣勢(shì)的不平等地位，到組建新公司初期德方的獨(dú)斷行為，已經(jīng)顯現(xiàn)了雙方合作的分歧。中方委任的副董事長(zhǎng)兼副總經(jīng)理到位后，對(duì)新公司經(jīng)營(yíng)管理提出的意見，德方一直不予采納，使中方利益受到嚴(yán)重?fù)p害?！?/P>

　　選擇分道揚(yáng)鑣

　　2002年下半年，德國(guó)依納公司整體收購(gòu)FAG公司后，合資公司控股方轉(zhuǎn)為德國(guó)依納公司，更換了合資公司決策層的部分成員。

　　控股主體變化了，雙方的合作會(huì)因此愉快起來(lái)嗎？

　　“2002年底，我們提出合資公司由西軸經(jīng)營(yíng)，遭到德方拒絕。由于德方不采納中方意見，不信任中方在合資公司中的任職人員，先后解聘了生產(chǎn)、銷售等管理部門的中方管理人員，高薪在國(guó)內(nèi)招聘了部分管理人員，再加之德方不按合資協(xié)議辦事，擅自增加德方在合資公司工作的人員，并且外方工作人員每周都要探親，往返費(fèi)用都要由合資公司承擔(dān)，致使管理成本大幅上升。”李樹明說。

　　2002～2004年4月，合資公司共生產(chǎn)新制352226鐵路軸承19.6萬(wàn)套。前兩年年均產(chǎn)量只有8.5萬(wàn)套，僅占西軸原鐵路軸承年產(chǎn)量的42%。2004年5月到2005年5月，合資公司基本停止了鐵路軸承的生產(chǎn)，2004年下半年開始小批量試制出口鐵路軸承。2002年，合資公司虧損1200余萬(wàn)元，2003年繼續(xù)虧損1400余萬(wàn)元。按合資比例，2002年和2003年，西軸僅合并財(cái)務(wù)報(bào)表便合并虧損1000余萬(wàn)元。

2005年5月，合資公司聘用的職工勞動(dòng)合同期滿，富安捷公司裁員250人。西軸全部接收了原西軸股份公司員工身份的裁員。

　　在合資公司連續(xù)兩年虧損，市場(chǎng)大幅萎縮的情況下，西軸多次與德方控股方依納公司進(jìn)行聯(lián)系和協(xié)商，試圖改變這種被動(dòng)局面，并提出兩種選擇，一是合資公司由中方收回，重新改變被動(dòng)局面，打開銷售市場(chǎng)；二是中方參股權(quán)由德方購(gòu)買，中方可以借機(jī)擺脫虧損的被動(dòng)局面，由德方獨(dú)立經(jīng)營(yíng)?！盀榱俗灾螀^(qū)招商引資大局，為了留住德國(guó)依納公司”，西軸在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上做出抉擇，于2003年12月17日與德國(guó)依納公司簽約，將西軸持有合資公司的49％股權(quán)出售給依納公司。德方支付給西軸2850萬(wàn)元人民幣，合資公司從此變成了德方獨(dú)資企業(yè)。

　　“擁抱”不成可以牽手

　　合資不成，合作卻顯得很緊密。今天，合資“決裂”的這對(duì)“冤家”依然有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　記者到富安捷鐵路軸承（寧夏）有限公司采訪必須經(jīng)過西軸大門的廠區(qū)。不僅如此，富安捷公司所用的水、電、氣全部都由西軸提供。對(duì)于西軸的這些服務(wù)，外方表示比較滿意。在富安捷公司車間，當(dāng)記者發(fā)現(xiàn)企業(yè)已經(jīng)部分停工，問及總經(jīng)理GeorgHof鄄mann先生原因時(shí)，翻譯告訴記者：“由于停電，西軸沒有按時(shí)給我們供貨?！碑?dāng)記者再問對(duì)方是否只選擇西軸一家供貨商時(shí)，得到的答復(fù)卻是“不能回答你”。

　　據(jù)了解，富安捷公司所需的上游產(chǎn)品全部由西軸提供。如果滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，西軸每年給富安捷公司的產(chǎn)品可創(chuàng)產(chǎn)值數(shù)千萬(wàn)元，占西軸目前產(chǎn)值的10%。

　　西軸董事長(zhǎng)李樹明最后告訴記者，由于合資，企業(yè)讓出了經(jīng)營(yíng)了多年的NXZ牌鐵路貨車軸承的品牌，失去了占中國(guó)鐵路貨車軸承25％的市場(chǎng)，合資結(jié)局給西北軸承的教訓(xùn)太深刻了。但是西軸不能就此停留在埋怨上，求大同存小異，共同發(fā)展才是關(guān)鍵。