“舍弗勒的確給了西軸收回鐵路軸承廠的機(jī)會(huì)，可當(dāng)時(shí)我們資金非常緊張，這種機(jī)會(huì)有什么意義？”G西軸董秘聶立卯激動(dòng)地說。

　　由于并購洛軸集團(tuán)的舍弗勒集團(tuán)正是兩年前與西軸不歡而散的FAG公司的母公司，西軸與FAG那段陳年往事近期再次走上前臺，屢屢被媒體作為反面教材說起。而這些報(bào)道也讓已是德方獨(dú)資的富安捷鐵路軸承（寧夏）有限公司至今仍耿耿于懷。

　　事實(shí)真相到底如何？通過多方采訪，已漸漸模糊的歷史又清晰起來。

　　各有所圖

　　1997年，全國擁有鐵路軸承生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有八家，按照鐵道部的思路，要形成兩個(gè)主要品牌并存競爭的格局。而當(dāng)時(shí)，世界第一大軸承公司瑞典SKF已經(jīng)在國內(nèi)合資組建了南口斯凱孚軸承廠，鐵道部只允許國內(nèi)再組建一家合資企業(yè)。因此，這一合資“指標(biāo)”成為其他七家企業(yè)競爭的對象。西北軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李樹明也曾表示，“西軸不爭取，國內(nèi)其他具有競爭實(shí)力的鐵路軸承生產(chǎn)企業(yè)就有可能與外方組建新的公司，西軸乃至寧夏地區(qū)將永遠(yuǎn)失去這個(gè)機(jī)遇?！?/P>

　　據(jù)寧夏自治區(qū)招商局副局長陳治剛介紹，此前，F(xiàn)AG公司一直直接或間接參與中國鐵路軸承的研究開發(fā)工作，并且與鐵道部保持了良好的關(guān)系，而正是“鐵道部向西軸推薦了FAG”。此外，西軸當(dāng)時(shí)欠銀行5個(gè)多億貸款，還有大量的三角債，“不引資就會(huì)倒閉”。陳治剛認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)的情況下，西軸與FAG的合作是各取所需、互惠互利的。

　　富安捷總經(jīng)理戈?duì)柛瘛せ舴蚵℅eorg Holfmann）表示，F(xiàn)AG公司在鐵路軸承行業(yè)是全球領(lǐng)先的企業(yè)之一，當(dāng)時(shí)非?？春弥袊F路軸承市場的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，眼看主要競爭對手SKF在中國鐵路軸承市場上呼風(fēng)喚雨，F(xiàn)AG也迫切希望介入這一市場，但苦于沒有鐵道部頒發(fā)的資質(zhì)。而在這一行業(yè)頗有實(shí)力的西軸自然而然成為其最佳選擇。

　　于是，2001年12月18日，西北軸承（目前的G西軸）與FAG公司（FAG在2002年并入舍弗勒集團(tuán)）簽署協(xié)議，合資組建寧夏西北富安捷鐵路軸承有限公司：FAG以技術(shù)、專有技術(shù)和現(xiàn)金出資434.52萬歐元，占注冊資本的51％；西北軸承以機(jī)器設(shè)備、廠房、辦公用房和土地使用權(quán)出資417.48萬歐元，占注冊資本的49％。

　　不歡而散

　　此后，合資公司卻連續(xù)兩年虧損，市場大幅萎縮，并最終導(dǎo)致雙方分道揚(yáng)鑣：合資公司要么由中方收回，要么由德方獨(dú)資。

　　但由于當(dāng)時(shí)西北軸承資金困難，最終實(shí)際上只有一種可能。2003年12月17日，西北軸承與FAG簽署協(xié)議，以人民幣2787萬元的價(jià)格將持有合資公司的49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給德方。

　　隨后，成為德方獨(dú)資企業(yè)的西北富安捷鐵路軸承有限公司更名為富安捷鐵路軸承（寧夏）有限公司，并且約定，新的獨(dú)資公司在給定的期限后不能再使用NXZ品牌，必須自己在集團(tuán)內(nèi)部認(rèn)證FAG品牌使用許可后再重新向鐵道部申請資質(zhì)；西北軸承及其關(guān)聯(lián)企業(yè)則不得在鐵路貨車軸承業(yè)務(wù)方面與FAG及其關(guān)聯(lián)企業(yè)直接競爭。這意味著西北軸承徹底失去了進(jìn)入鐵路軸承行業(yè)的“通行證”。

　　然而，對分手的原因，眾說紛紜，莫衷一是。

　　陳治剛表示，由于經(jīng)營理念不同，中德雙方管理層經(jīng)常爆發(fā)矛盾和沖突。在資金非常困難的起步階段，富安捷屢次向銀行借款，卻因?yàn)槲鞅陛S承的銀行信譽(yù)太低而得不到任何貸款，因此德方意見很大。

　　李樹明則表示，“虧損的主要原因，是管理費(fèi)用急劇上升?！笨吹教潛p在不斷擴(kuò)大，中方向FAG總部提出建議，將經(jīng)營權(quán)交給中方，但德方對中方的建議置之不理。

　　霍夫曼表示，2003年富安捷管理費(fèi)用占總成本的比重不過3.5％，根本無法造成大幅度虧損。虧損的主要原因是鋼材成本上漲了80%以上，合資企業(yè)產(chǎn)品的初加工（鍛件和車件）成本掌握在西北軸承方面，而產(chǎn)品價(jià)格由鐵道部指定。合資公司兩頭均無法影響。2003年公司每套軸承虧損約60元。2004年、2005年也一直處于價(jià)格和成本倒掛狀態(tài)，直到今年才有所改善。

　　知情人士透露，當(dāng)時(shí)的中方代表李柏如確實(shí)向FAG德國總部提出過建議，但德方?jīng)]有回應(yīng)。他表示，讓中方經(jīng)營，虧損額可能會(huì)少一些，但虧損是必然的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場形勢確實(shí)不好。

　　爭議由來

　　李樹明曾向媒體表示，F(xiàn)AG后來再次主動(dòng)找上門，希望西軸拿現(xiàn)在的主導(dǎo)產(chǎn)品石油機(jī)械特大型軸承與他們合資?！拔覀兒敛华q豫地拒絕了。合資并非絕對不行，但像之前我們公司鐵路軸承那樣的合資方式，我們不會(huì)做。”

　　舍弗勒（中國）有限公司一位高層人士證實(shí)，F(xiàn)AG公司以及后來的舍弗勒公司與西軸在最初的合資談判過程中，確有在鐵路軸承合資成功后拓展為全面合資的意向。

　　霍夫曼表示，鐵路軸承合資失敗后，F(xiàn)AG沒有向西軸提出過再次合資的要求。當(dāng)初談判時(shí)雖有其他合資意向，但并沒有明確在石油機(jī)械特大型軸承產(chǎn)品上進(jìn)行合資?！皼r且，經(jīng)歷鐵路軸承合作不愉快的風(fēng)波后，舍弗勒不可能再次與西北軸承合作。因?yàn)槲鬏S在管理和資金方面不具備運(yùn)作合資公司的實(shí)力。”

　　盡管口水戰(zhàn)仍在繼續(xù)，雙方確是不折不扣的合作伙伴：西北軸承是富安捷的鐵路軸承零部件優(yōu)先供應(yīng)商。那么，西軸何必鬧得滿城風(fēng)雨，破壞雙方的合作關(guān)系？

　　知情人士透露，西軸痛失鐵路軸承生產(chǎn)資質(zhì)后，希望趕走富安捷，重新殺入鐵路軸承市場。據(jù)他介紹，今年5月，西北軸承托寧夏自治區(qū)政府有關(guān)人士到鐵道部游說，希望重新獲得資質(zhì)，但被鐵道部以不合法為理由拒絕?！按饲八械臓幾h都是由此而來?！?/P>