江蘇NTN軸承中心告訴我們，中國鐵路軸承的份額占進口軸承市場的很大一部分。繼西北軸承與FAG軸承合作成立了西北富安捷鐵路軸承失利之后，SKF軸承首先拿下了中國鐵路軸承市場第一的冠軍，TIMKEN軸承開始研發(fā)高速列車所承載的可監(jiān)控的溫控軸承，SKF與德國Knorr-Bremse 聯(lián)合開發(fā)用于監(jiān)測鐵路轉向架系統(tǒng)的專業(yè)技術，現(xiàn)在NTN軸承也開始進入了中國鐵路軸承的領域。

    NTN軸承是日本的第二大軸承品牌，是首家涉足中國鐵路軸承市場的日本企業(yè)，12月將成立與中國鐵路車輛制造商南京浦鎮(zhèn)車輛廠（南京市）的合資公司，計劃2008年1月投產。注冊資本為660萬美元，出資比例為南京浦鎮(zhèn)占60％，恩梯恩占40％。雙方已于15日簽訂了合資協(xié)議。

    南京浦鎮(zhèn)是中國國有鐵路企業(yè)中國南方機車車輛工業(yè)集團（南車集團）的全資子公司。恩梯恩計劃通過合資來加強與中國鐵道部的關系，以擴大在中國市場上的銷售，在此之前，南京浦鎮(zhèn)的工廠只可生產承受負荷低的時速120KM以下的鐵路軸承，而這次和日本恩梯恩的合作，將有效利用恩梯恩生產日本新干線用軸承的先進技術，生產時速達160km的鐵路車輛軸承。