舍弗勒集團推出了一輛充滿創(chuàng)新思維的“舍弗勒混合動力車”。作為前期研發(fā)部門的工作成果，這輛車能夠便捷地對多種未來的電（混）驅動方案進行實況比較。它同時裝配了多種動力系統(tǒng)，能夠考核不同的車輛工況。它不但裝備有批產的傳統(tǒng)內燃機，同時還裝備了一個中央驅動電機和兩個輪邊電機。

    “我們搞這輛車的目的就是要對各種不同的混合動力方案進行比較和測試，最大限度地積累經驗，以幫助我們改進系統(tǒng)?！鄙岣ダ占瘓F管理委員會成員、負責技術研發(fā)的彼得•古茲曼博士解釋說。我們能夠借助這套系統(tǒng)，可以對不同的部件分別開啟和關閉，因此可以模擬不同的駕駛工況。其中包括使用傳統(tǒng)內燃機的駕駛條件、電機并行的混合動力工況或電機串行的混合動力工況、還包括僅使用電機的純電動車的駕駛條件。內燃機可以直接用來驅動，也可被用來作為發(fā)電機帶動電機以拓展電動汽車的續(xù)航里程。配上機電一體的機械式變速器，這樣可選擇的駕駛條件就更多了。變速器里面自然地包括了離合器等各種舍弗勒LuK和INA/FAG品牌的各式產品。他們很多都是專門為滿足舍弗勒混合動力車的特殊要求而設計制造的。動力儲藏則是一個16kwh的鋰離子電池(400V,400A)，它可通過回收能源、里程延伸器、和外部電源（插入式混合電源）來充電?！按隧棸l(fā)明項目的另外一個重要方面則與舍弗勒品牌的發(fā)展密切相關.”彼得•古茲曼表示。他們是INA,LuK，F(xiàn)AG以及IDAM和AFT等品牌。

    中央裝置是一個通過齒形鏈連結的位于手自動變速器一端的法蘭，該裝置驅動前輪。該裝置包括一個液體冷卻的，最大功率為50kw，最大扭矩為95NM的電機，該電機由舍弗勒的子公司IDAM設計和生產。eWheel驅動是舍弗勒集團發(fā)明的輪轂電機的名稱。電機安裝在舍弗勒混合動力車之上，輸出功率為50kw，扭矩為530Nm.在設計和生產這些高性能部件的過程中，舍弗勒集團受益于其在輪轂軸承領域、直接驅動技術的豐富經驗。最終，這些輪轂單元組成了一個由輪轂軸承、驅動電機和制動裝置組成的緊湊的總成。這種驅動裝置的優(yōu)勢在于他們可以被整合到現(xiàn)有的汽車平臺之上，而無需對汽車的構造進行重大改動。此外，舍弗勒的eWheel驅動裝置由于其吸引人的扭矩和很低的噪音水平令人信服。

    "舍弗勒混合動力車”不會進行量產。彼得•古茲曼表示“它更像是一種概念車”。

    比如，我們在保時捷卡宴的基礎上搞了個“CO2ncept-10%”概念車，通過降低驅動系統(tǒng)的摩擦,我們成功地展示了這些措施在燃油消耗和排放方面的巨大優(yōu)勢。同樣，通過這輛舍弗勒混合動力車，我們希望展示舍弗勒集團在電動車領域的整套解決方案，并為全行業(yè)提供了電（混合）動力汽車的各種創(chuàng)新產品?！?/P>

    除了在舍弗勒混合動力車中顯示的部件，舍弗勒可用在混合動力和電動汽車方面的產品還有很多，比如混合離合器（用于近期上市的高級混合動力SUV車），機電一體化的底盤和轉向部件以及各種差速器等。包括裝有端面花鍵的緊湊形輕質差速器和電子差速器等。