舍弗勒集團(tuán)推出了一輛充滿創(chuàng)新思維的“舍弗勒混合動力車”。作為前期研發(fā)部門的工作成果，這輛車能夠便捷地對多種未來的電（混）驅(qū)動方案進(jìn)行實(shí)況比較。它同時裝配了多種動力系統(tǒng)，能夠考核不同的車輛工況。它不但裝備有批產(chǎn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，同時還裝備了一個中央驅(qū)動電機(jī)和兩個輪邊電機(jī)。

    “我們搞這輛車的目的就是要對各種不同的混合動力方案進(jìn)行比較和測試，最大限度地積累經(jīng)驗，以幫助我們改進(jìn)系統(tǒng)?！鄙岣ダ占瘓F(tuán)管理委員會成員、負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的彼得•古茲曼博士解釋說。我們能夠借助這套系統(tǒng)，可以對不同的部件分別開啟和關(guān)閉，因此可以模擬不同的駕駛工況。其中包括使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的駕駛條件、電機(jī)并行的混合動力工況或電機(jī)串行的混合動力工況、還包括僅使用電機(jī)的純電動車的駕駛條件。內(nèi)燃機(jī)可以直接用來驅(qū)動，也可被用來作為發(fā)電機(jī)帶動電機(jī)以拓展電動汽車的續(xù)航里程。配上機(jī)電一體的機(jī)械式變速器，這樣可選擇的駕駛條件就更多了。變速器里面自然地包括了離合器等各種舍弗勒LuK和INA/FAG品牌的各式產(chǎn)品。他們很多都是專門為滿足舍弗勒混合動力車的特殊要求而設(shè)計制造的。動力儲藏則是一個16kwh的鋰離子電池(400V,400A)，它可通過回收能源、里程延伸器、和外部電源（插入式混合電源）來充電。“此項發(fā)明項目的另外一個重要方面則與舍弗勒品牌的發(fā)展密切相關(guān).”彼得•古茲曼表示。他們是INA,LuK，F(xiàn)AG以及IDAM和AFT等品牌。

    中央裝置是一個通過齒形鏈連結(jié)的位于手自動變速器一端的法蘭，該裝置驅(qū)動前輪。該裝置包括一個液體冷卻的，最大功率為50kw，最大扭矩為95NM的電機(jī)，該電機(jī)由舍弗勒的子公司IDAM設(shè)計和生產(chǎn)。eWheel驅(qū)動是舍弗勒集團(tuán)發(fā)明的輪轂電機(jī)的名稱。電機(jī)安裝在舍弗勒混合動力車之上，輸出功率為50kw，扭矩為530Nm.在設(shè)計和生產(chǎn)這些高性能部件的過程中，舍弗勒集團(tuán)受益于其在輪轂軸承領(lǐng)域、直接驅(qū)動技術(shù)的豐富經(jīng)驗。最終，這些輪轂單元組成了一個由輪轂軸承、驅(qū)動電機(jī)和制動裝置組成的緊湊的總成。這種驅(qū)動裝置的優(yōu)勢在于他們可以被整合到現(xiàn)有的汽車平臺之上，而無需對汽車的構(gòu)造進(jìn)行重大改動。此外，舍弗勒的eWheel驅(qū)動裝置由于其吸引人的扭矩和很低的噪音水平令人信服。

    "舍弗勒混合動力車”不會進(jìn)行量產(chǎn)。彼得•古茲曼表示“它更像是一種概念車”。

    比如，我們在保時捷卡宴的基礎(chǔ)上搞了個“CO2ncept-10%”概念車，通過降低驅(qū)動系統(tǒng)的摩擦,我們成功地展示了這些措施在燃油消耗和排放方面的巨大優(yōu)勢。同樣，通過這輛舍弗勒混合動力車，我們希望展示舍弗勒集團(tuán)在電動車領(lǐng)域的整套解決方案，并為全行業(yè)提供了電（混合）動力汽車的各種創(chuàng)新產(chǎn)品?！?/P>

    除了在舍弗勒混合動力車中顯示的部件，舍弗勒可用在混合動力和電動汽車方面的產(chǎn)品還有很多，比如混合離合器（用于近期上市的高級混合動力SUV車），機(jī)電一體化的底盤和轉(zhuǎn)向部件以及各種差速器等。包括裝有端面花鍵的緊湊形輕質(zhì)差速器和電子差速器等。