雖然近幾年我國在開拓國際市場、擴(kuò)大出口方面取得了顯著成果，軸承出口額連年遞增，但大部分都是廉價的微小型球軸承。以608ZZ軸承為例，我國是世界上該種軸承最大的生產(chǎn)國，也是出口該種軸承最多的國家之一，但是我國的國產(chǎn)空調(diào)、吸塵器等家用電器上使用的該型號軸承都是從日本NSK、KOYO等公司進(jìn)口的。這種狀況也是我國主機(jī)配套中普遍存在的現(xiàn)象，它從一個方面說明了我國出口的微小型球軸承定位在低端市場。

    出口產(chǎn)品規(guī)格過于集中，且低價競爭，由于國際市場對低檔微小型球軸承產(chǎn)品的容量有一定的限度，我國成百上千的企業(yè)產(chǎn)品與俄羅斯、羅馬尼亞等國的產(chǎn)品同時爭奪市場，形成了供大于求的局面，這是造成低價競爭的主要原因。

　　目前，我國通過各種渠道開展微小型KOYO軸承出口業(yè)務(wù)的企業(yè)不下500家，競爭異常激烈，導(dǎo)致為爭奪市場而相互壓價。

　　帶座外球面軸承出口價格較高，不少廠家就紛紛上馬，卻不考慮市場容量，目前該類軸承的出口價格已降到原來的1/3。

　　產(chǎn)品出口層次低，市場不穩(wěn)定

　　目前，我國軸承產(chǎn)品出口渠道上依靠中間商多，轉(zhuǎn)口貿(mào)易占有相當(dāng)比例。另外，直接進(jìn)入市場的產(chǎn)品少，定貨品種規(guī)格隨機(jī)性大，且往往對最終用戶的要求不清楚，既不利于組織生產(chǎn)，也不利于售后服務(wù)。

    去年12月，精工集團(tuán)將與浙江萬達(dá)集團(tuán)合資興建一家新工廠，專門為近年來發(fā)展迅速的中國汽車廠商批量生產(chǎn)低成本的汽車方向助力系統(tǒng)。報道稱，精工和萬達(dá)將分別出資60%和40%，工廠將建在浙江省

    據(jù)報道，萬達(dá)集團(tuán)與在奇瑞等公司建立了供應(yīng)關(guān)系，精共與萬達(dá)聯(lián)手，是想利用萬達(dá)的業(yè)務(wù)網(wǎng)在中國發(fā)展低價零部件事業(yè)。

    日本大型汽車零部件企業(yè)一般以服務(wù)日系車商為主，很少設(shè)立專門向當(dāng)?shù)貜S商提供產(chǎn)品的工廠。報道指出，隨著在低價車方面擁有優(yōu)勢的中國新興汽車廠商的迅速成長，今后，日本汽車零部件企業(yè)會越來越重視面向他們的業(yè)務(wù)。

    外企軸承出口額不斷擴(kuò)大，目前，國外著名的軸承公司紛紛來華投資辦廠，生產(chǎn)的軸承供國內(nèi)配套和出口。今后隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其占我國NTN軸承出口總額的比例會不斷擴(kuò)大。

　　外貿(mào)人員的素質(zhì)和水平偏低，有些軸承外貿(mào)人員不懂技術(shù)和市場，對軸承出口的售前、售中和售后服務(wù)很不完善，從而給進(jìn)入OEM市場造成了較大困難。

　　有些業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的外貿(mào)人員，待掌握了一定市場后，馬上跳槽，成立新的公司，并對原有的市場進(jìn)行惡意競爭，擾亂了市場，壓低了出口價格。