1.輪對

　　輪對采用空心車軸，整體車輪注油壓裝裝配。輪對內(nèi)側(cè)距為1360+1mm，落車前為1362+1mm。

　　車軸材料為25CrMo4，結(jié)構(gòu)尺寸為輪座208mm，軸身 188mm，軸頸150mm，內(nèi)孔直徑80mm，車軸長2250mm，輪座長度170mm。輪座與軸身過渡處采用R75和R15的過渡圓弧以提高車軸疲勞強度。輪座處采用噴鉬處理，以方便車輪拆卸，并可改善車輪在交變應(yīng)力下工作時輪座端部抗微動磨損的能力。輪軸組裝后，輪座內(nèi)側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)面形成一定的凸懸量，以提高輪座的抗疲勞強度。

　　車輪采用R8鋼材的整體車輪。車輪踏面為S1002踏面，滾動圓直徑1040mm，輪緣高28mm。輪輻斷面呈梯形，一端厚約為28mm，另一端厚約為38mm。注油孔距輪轂內(nèi)側(cè)面74mm，與軸線呈70°角。車輪輪輞兩側(cè)設(shè)有靜平衡配重環(huán)形槽。

　　輪對組裝除注油壓裝外，也可采用冷裝或熱裝。冷裝壓入力為830kN～1130kN，熱裝溫度為250℃～270℃。熱裝后需反壓裝檢查，每24對抽查一組，在熱裝后48h，進行反壓裝檢查，反壓力為1040kN。輪對組裝時，兩側(cè)車輪的剩余不平衡量應(yīng)在同一方向。

　　整體車輪和空心車軸的采用可以使輪對較帶箍車輪輕180kg 左右。這對簧下質(zhì)量而言，是一個可觀數(shù)值。整體車輪的另一個優(yōu)點使轉(zhuǎn)向架能在高速工況下可靠運轉(zhuǎn)，避免輪箍弛緩或崩箍造成的惡性事故。磨耗踏面的采用可大大減小維修工作量，與錐形踏面比，其走行公里數(shù)可為錐形踏面的7～10倍，輪對的使用壽命可達120萬km。

　　2.軸箱

　　軸箱采用鑄鋼軸箱體和SKF/FAG雙列圓錐滾子軸承單元 TBU150。這種軸承具有低的內(nèi)摩擦損失，在高速運行中可保持軸承溫度在60℃～80℃的范圍內(nèi)，可延長軸承脂的使用壽命。TBU軸承單元，采用 K3GLDIN51502鋰皂化滾動軸承潤滑脂，至少運行120萬km后再更換，在走行60萬km后，加油并更新部分油脂。

　　在高速運行條件下，圓錐滾子軸承較圓柱滾子軸承有著更明顯的優(yōu)越性。在直線上高速運行時，軸承的軸向間隙將影響動力車的橫向運行平穩(wěn)性和臨界速度。分析計算表明，軸承的軸向游動量越小越好。要實現(xiàn)分析計算的期望狀態(tài)，必須采用圓錐形軸承。而圓柱滾子軸承，由于結(jié)構(gòu)的原因，必須留有一定的軸向間隙。當機車在曲線上運行時，軌道對車輪的橫向作用力將由軸承軸向受力傳遞給構(gòu)架。對圓柱滾子軸承來說，其軸向力是由軸承擋邊傳遞。當軸向力增大時，摩擦力矩將隨軸向力線性增大，軸承溫度也隨之快速升高。而對于圓錐滾子軸承，其所受橫向力由滾子錐面及軸承內(nèi)外圓錐形滾道承擔(dān)。試驗表明，當軸向力小于10kN時，摩擦力矩一直保持一常數(shù)，只有當軸向力大于10kN時，摩擦力矩才隨軸向力的增大而線性增加。FAG公司曾對圓柱和圓錐滾子軸承進行曲線模擬對比試驗30min，證實圓柱滾子軸承比圓錐滾子軸承溫升要高。