我們從德國FAG軸承集團獲悉，F(xiàn)AG輪轂軸承采用了為量化生產(chǎn)預(yù)備而研發(fā)的新方案。這種具有正齒輪輪齒的輪轂軸承的特點在于其獨特的設(shè)計，輪轂軸承和軸頸被軸向地連接起來，而不是徑向地連接。因此，該部件在安裝時，沒有游隙，并且重量輕10％。另外，安裝費用也被減少了。沒有游隙的安裝和減少的重量直接有助于驅(qū)動特性，簡化的安裝程序有助于減少成本。

　　FAG輪轂軸承更精密，重量更輕，也更節(jié)省成本。FAG輪轂軸承解決方案贏得了“2008年汽車機械創(chuàng)新獎”和2009年NoAE創(chuàng)新獎”（汽車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)秀獎），也第一次被用于BMW X1系列裝置。

　　一系列綜合測試顯示，與傳統(tǒng)的齒輪輪齒相比，帶正齒輪輪齒的力矩傳動相對更高。這主要是由于齒輪輪齒的節(jié)距圓的直徑更大。新的帶正齒輪輪齒的FAG輪轂軸承的理念最早出現(xiàn)于2004年。在新的輪轂軸承的理念中，正齒輪輪齒通過高精度的冷沖壓成型被應(yīng)用在軌道成型的側(cè)道上。舍弗勒集團的成型技術(shù)專家因此發(fā)現(xiàn)了一種久經(jīng)檢驗的生產(chǎn)這種復(fù)雜部件的解決方案，該方案允許大量生產(chǎn)高質(zhì)量標準的產(chǎn)品。

　　舍弗勒的這個創(chuàng)新已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了大量生產(chǎn)當中。由于其重要的特點，帶正齒輪輪齒的輪轂軸承將會繼續(xù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的徑向齒輪輪齒?！拔覀兿蛐倪@個突破性的發(fā)明將遲早與所有的汽車制造商確定下來?！鄙岣ダ占瘓F汽車公司的底盤應(yīng)用首席工程師，ManfredKrauss博士說。