近日舍弗勒集團(tuán)獲得了由交通和物流中心NeuerAdlere.V.(CNA）頒發(fā)的“運(yùn)輸物流智能獎(jiǎng)”。此獎(jiǎng)項(xiàng)認(rèn)可了基于發(fā)電機(jī)傳感器軸承的復(fù)雜列車支撐系統(tǒng)。頒獎(jiǎng)儀式在赫爾佐根奧拉赫市舉辦，舍弗勒集團(tuán)所有人瑪麗亞伊麗莎白舍弗勒女士歡迎來自政界、商務(wù)、科學(xué)界和媒體的70余名嘉賓。她評(píng)價(jià)此獎(jiǎng)項(xiàng)是舍弗勒集團(tuán)創(chuàng)新能力的出色代表，并且為多個(gè)工業(yè)部門開啟了新的機(jī)遇。“發(fā)電機(jī)傳感器軸承將為舍弗勒集團(tuán)提供很好的機(jī)會(huì)，使我們成為向德國(guó)軌道交通公司提供系統(tǒng)解決方案的合作伙伴。它可以使德國(guó)、歐洲、甚至可能是全球的軌道交通更經(jīng)濟(jì)、更安全?！鄙岣ダ张勘硎?。

    赫爾佐根奧拉赫首位市長(zhǎng)格曼?？瞬┦浚―r.GermanHacker）在他的講話中強(qiáng)調(diào)了舍弗勒集團(tuán)對(duì)研發(fā)領(lǐng)域的長(zhǎng)期關(guān)注和高投入。他表示，發(fā)電機(jī)傳感器軸承是將機(jī)械、微型機(jī)械、傳感器、電子和軟件等整合在一起的重要步驟?！彼诳偨Y(jié)了軌道交通中的鐵路支撐系統(tǒng)的潛力后，繼續(xù)表示，“無聲的鐵路滾動(dòng)存貨車已經(jīng)是過去式了。有了發(fā)電機(jī)傳感器軸承，它將成為一個(gè)智能化的、溝通式、安全而高效的物流模式?！?/P>

    從滾動(dòng)軸承到車載裝置

    列車支撐系統(tǒng)是在舍弗勒集團(tuán)FAG軸箱軸承的基礎(chǔ)上開發(fā)的，它擁有自主式能源，可以用于發(fā)電機(jī)傳感器軸承(GSB)，被用在貨車上。舍弗勒的工程師們開發(fā)電子和軟件系統(tǒng)，并將它們集合在GSB之中，組成了一個(gè)車載裝置。它與信息管理系統(tǒng)一起，列車操作員和鐵路公司能夠?qū)崿F(xiàn)更高的交通安全性，并優(yōu)化物流。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，GSB記錄了大量不同的信號(hào)，并通過GPS將其傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。評(píng)估后的數(shù)據(jù)可以用于鐵路監(jiān)管系統(tǒng)，以及生成在線時(shí)間表、線路、過程和風(fēng)險(xiǎn)分析、對(duì)本地化、保留時(shí)長(zhǎng)和對(duì)可充電的軌道進(jìn)行相關(guān)檢查。

    與發(fā)電機(jī)相比較，發(fā)電機(jī)感應(yīng)器軸承通過合理移動(dòng)安裝在輪箱上的永久磁鐵導(dǎo)電。在標(biāo)準(zhǔn)24伏電壓下，標(biāo)準(zhǔn)功率大約在100W。通過存儲(chǔ)電能的裝置，它有了一個(gè)獨(dú)立的、自足的能量來源，并具備如自動(dòng)開門、檢測(cè)開關(guān)和傳感器等額外功能。針對(duì)列車支撐系統(tǒng)，舍弗勒集團(tuán)用先進(jìn)的電子系統(tǒng)將GSB轉(zhuǎn)化為所謂的車載裝置，并將它連接到更高水平的信息管理系統(tǒng)之中。信號(hào)不僅被記錄下來，在軸承中加以處理，還通過GPS衛(wèi)星技術(shù)傳輸。

    以往是不可能實(shí)現(xiàn)這種車載裝置的，特別是在貨車上。信息和數(shù)據(jù)提供，最好使用衛(wèi)星技術(shù)，旨在一個(gè)獨(dú)立、自足的能源供應(yīng)系統(tǒng)中工作?！坝捎谟辛松岣ダ臻_發(fā)的發(fā)電機(jī)感應(yīng)器軸承，目前可以實(shí)現(xiàn)了。通過衛(wèi)星傳輸信息開啟了貨物托運(yùn)領(lǐng)域中物流優(yōu)化的新機(jī)遇，并提升了運(yùn)輸中的安全性。”舍弗勒機(jī)電系統(tǒng)總監(jiān)伯納德?高伯特（BerndGombert）先生表示。集成在軸承里的感應(yīng)器不僅記錄數(shù)據(jù)，如軸箱軸承的磨損、過熱等狀況，他們還確定并監(jiān)控了里程、速度、溫度、噪聲等特性，由此可以得出有關(guān)車輪、車體甚至鐵軌狀況的信息。這意味著即使鐵路網(wǎng)絡(luò)上的交換裝置也可以被監(jiān)控。對(duì)軸承記錄數(shù)據(jù)的評(píng)估可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵道、物流的優(yōu)化、以及可用火車的控制、位置追蹤、和考慮到載荷、車廂、時(shí)間和距離等鐵道利用成本因素。

    通過將發(fā)電機(jī)傳感器軸承的自足式能源生成與相應(yīng)的車載裝置和更高水平的信息控制系統(tǒng)的結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的偉大創(chuàng)新。這使得火車支持系統(tǒng)成為解決鐵路運(yùn)輸安全性、通訊、運(yùn)輸和物流管理等問題極富創(chuàng)造性的解決方案?！鄙岣ダ占瘓F(tuán)鐵路行業(yè)總監(jiān)西蒙尼?珀波斯（SimonePurbs）強(qiáng)調(diào)。鐵路支持系統(tǒng)是通向鐵路指引系統(tǒng)的重要一步。舉例來說，有計(jì)劃將它整合到為歐洲鐵路交通設(shè)計(jì)的歐洲鐵路控制系統(tǒng)(ETCS)之中。目前正在芬蘭軌道系統(tǒng)進(jìn)行初步試驗(yàn)。除了收集GPS數(shù)據(jù)，獨(dú)立貨車的本地化、整個(gè)物流鏈都在這里被檢驗(yàn)。運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^衛(wèi)星被追蹤，而貨物當(dāng)前位置的信息可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線路和貨車集裝箱的優(yōu)化使用。