十一五”期間，在國家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下，由洛陽軸研科技股份有限公司(洛陽軸承研究所改制企業(yè))牽頭，聯(lián)合洛陽LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校開展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā)，開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)，雖未能應(yīng)用，但邁出了國產(chǎn)化的可喜一步。

    中國軸承工業(yè)協(xié)會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，我國是世界軸承大國，但還不是世界軸承強(qiáng)國。有關(guān)資料顯示，2009年，我國軸承行業(yè)軸承產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷售額30億元以上5家。但高鐵、風(fēng)電、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業(yè)的軟肋，主要依靠進(jìn)口。2009年中國軸承進(jìn)出口逾8億美元的逆差，正說明了這一點(diǎn)。面對我國高鐵列車發(fā)展的大好形勢，面對中國軸承尚未配套高鐵列車這個不爭的事實(shí)，中國軸承業(yè)倍感壓力和痛心。

    中國軸協(xié)專家指出，客觀的說，“十一五”期間，中國軸承對重大裝備的配套能力大大增強(qiáng)，以“神舟”系列飛船、“嫦娥一號”和大推力火箭等為代表的航天、航空和其他國防裝備配套軸承全部立足國內(nèi)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。“十一五”前三年，研發(fā)了國家十六個關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種。其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機(jī)軸承、重載鐵路貨車軸承、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

    整合資源提升行業(yè)競爭水平

    根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，這一數(shù)字，是目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍。到2012年，我國高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求，為我國高速列車軸承提供了廣闊的市場空間。目前，我國高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7055公里，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家估算，高鐵配套軸承市場將超過20億元。更為重要的是，發(fā)展高鐵軸承將大幅提升中國軸承行業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

    盡快解決高速軸承研發(fā)問題無疑成為中國軸協(xié)的一件大事。

    面對高鐵軸承全部進(jìn)口的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，2010年7月20日，中國軸協(xié)組織行業(yè)“一所三廠一校”在北京召開了“高鐵客車軸承研發(fā)工作會商會”。中國軸協(xié)高度重視，行業(yè)骨干企業(yè)積極響應(yīng)。中國軸協(xié)王全清秘書長主持會議，劉恩時(shí)理事長、張喬凡名譽(yù)理事長、楊乃燕高級顧問以及在京的副秘書長等中國軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了會議。洛陽軸研科技董事長吳宗彥、哈爾濱軸承集團(tuán)有限公司副總工程師何金光、瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師曲榮君、洛陽L丫C軸承有限公司總工程師龐碧濤、河南科技大學(xué)機(jī)電學(xué)院書記馬偉等有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了會議。

    為什么叫工作會商會?中國軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，軸協(xié)是一級民間組織，并不代表政府，請大家來商討一下，有無合作的可能。

    據(jù)了解，目前除上述5家單位外，天馬軸承、人本軸承、成都科華、萬向錢潮等企業(yè)也有意參與研發(fā)高鐵軸承。