舍弗勒集團(tuán)工業(yè)部門與鐵路車輛制造商和運(yùn)營(yíng)商緊密合作，開(kāi)發(fā)軸承系統(tǒng)，滿足客戶個(gè)性化要求。該領(lǐng)域內(nèi)超過(guò)100年的經(jīng)驗(yàn)保證了任何應(yīng)用都具有最高的質(zhì)量并得到完美的優(yōu)化。

　　1.拖車

　　沒(méi)有帶動(dòng)力的車輛被稱作拖車。

　　貨車用于運(yùn)輸貨物, 而客車用來(lái)運(yùn)送乘客。

　　1.1、貨車
　　
　　SUW 2000 軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)

    SUW 2000 軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)，除了5個(gè)不同的動(dòng)力供給系統(tǒng)和15個(gè)鐵路安全系統(tǒng)之外，歐洲和亞洲五個(gè)不同的軌距在跨境鐵路交通中引發(fā)了明顯的延誤。

　　由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 如果軌距改變，機(jī)車和車輛轉(zhuǎn)向架必須也隨之改變，這將導(dǎo)致成本和時(shí)間大量損失。自動(dòng)軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)以在邊境站的軸距轉(zhuǎn)換點(diǎn)的形式使軸上車輪間的距離得到調(diào)整。當(dāng)行駛經(jīng)過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換點(diǎn)時(shí)，車輪通過(guò)特殊軌道，經(jīng)過(guò)法蘭得到引導(dǎo)，在未鎖閉的狀態(tài)下進(jìn)入特殊安排的型面軌道后，調(diào)整車輪間距離進(jìn)而調(diào)節(jié)軌道間的距離。

　　這就避免了改變客車車輛轉(zhuǎn)向架以及貨運(yùn)列車以另一個(gè)軌距對(duì)貨車車廂進(jìn)行卸載和重新加載。波蘭SUW 2000系統(tǒng)將鐵路系統(tǒng)集成到歐亞運(yùn)輸走廊中，從而提高了其相互間的可操作性。

　　INA為ZNTK Poznán S.A.的軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供免維護(hù)ELGES滑動(dòng)軸承。

    TAROL單元（TAROL單元
　　
    八軸，Saadkms型“背負(fù)式”平車為各家鐵路公司所采用，如在阿爾卑斯地區(qū)使用重載車輛的Hupac (瑞士) 和ÖBB (奧地利)。在特殊站點(diǎn), 卡車通過(guò)一個(gè)斜坡直接從路面駛上車廂，然后被送至目的地。司機(jī)可以在一輛特殊臥鋪車內(nèi)休息，在終點(diǎn)重新上路，安全地將貨物送到客戶手上。

　　這種公鐵聯(lián)運(yùn)的重要性日益增加，其中重要原因是顯著增加增長(zhǎng)的交通容量和日益增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì), 公鐵聯(lián)運(yùn)占了2002年國(guó)際貨物運(yùn)輸量的大約29% (數(shù)據(jù)由國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)公司聯(lián)合會(huì)提供 –UIRR, 2003年5月。

　　除經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)如降低了基礎(chǔ)設(shè)施成本之外, 這一運(yùn)輸形式也讓客戶受益，比如:

　　勞動(dòng)力成本低
　　降低了公路繳費(fèi)開(kāi)支
　　在星期天和節(jié)假日沒(méi)有駕駛禁止
　　運(yùn)輸過(guò)程中貨物的損壞更少。

　　舍弗勒提供用于鐵路車輛車廂的FAG軸箱軸承繼平車轉(zhuǎn)向架的承載鞍。