高鐵軸承研發(fā)ING

　　軸研科技1月10日發(fā)布澄清公告，坦言正牽頭開展高鐵軸承的研發(fā)工作。公司股票復牌。公告稱，2010年7月，中國軸承工業(yè)協(xié)會開展高速鐵路軸承會商，確定由公司作為項目牽頭負責單位，在軸承行業(yè)開展高速鐵路軸承的研發(fā)工作。隨后，國家科技部發(fā)布“十二五”指南，對“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題進行擇優(yōu)競標，針對高鐵和地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛對軸承的急需，開發(fā)高可靠性配套軸承，突破關鍵技術，完成可靠性試驗。項目設定目標為：高鐵軸承時速≥250km/h，軌道交通車輛軸承時速≥100km/h，形成批量生產能力，實現產業(yè)化。

　　軸研科技表示，公司聯合洛陽LYC軸承、哈爾濱軸承集團等企業(yè)和大專院所參與了該項目的競標，目前尚無結果。若能順利中標，公司作為牽頭單位，除全面負責項目的組織、管理與驗收工作外，還計劃承擔高鐵客車軸承結構設計及仿真分析、保持架設計與試驗、材料分析及熱處理技術研究等多項研究。目前，公司雖然就該項目作了一些前期準備，但并非如前期媒體報道所述“已經開發(fā)出首套樣品并進行了部分性能試驗”，未來是否能夠在公司形成高鐵軸承產業(yè)化能力以及何時能夠產業(yè)化，存在較大不確定性。

　　盡管如此，市場熱情并未由此湮滅，反而愈燃愈旺，公告當天，公司股價仍大漲9.02%。有分析人士認為，無論從軸研科技自身超強的技術實力出發(fā)，還是從“打破高鐵軸承外資壟斷”的積極意義上看，軸研科技未來成功競標高鐵項目，從而得以分享7000億高鐵投資“蛋糕”的概率還是很高的。目前，高鐵時代已經到來，1月4日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，今年全國鐵路安排基本建設投資7000億元人民幣，安排新開工項目70個，我國高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運營。但是，在這場盛宴中，作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，卻由瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭牢牢占據，這顯然與我國發(fā)展高端裝備制造的戰(zhàn)略規(guī)劃不相吻合，因此，盡快解決高速軸承研發(fā)與應用的問題，將這塊“小而重要”的短板補上，已成為中國軸承行業(yè)的重大任務?！皶r速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。但按照我們的研發(fā)速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承也能真正實現配套?！?中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清如是說，他表示，中國軸承行業(yè)將迎來一個“天時地利人和”俱佳的發(fā)展時機。

　　高端產業(yè)鏈完善ING

　　不僅是高鐵，風電、機床主軸配套軸承等高端軸承領域也一直是中國軸承業(yè)的軟肋，主要依靠進口。軸研科技作為我國高端軸承企業(yè)的代表，是唯一在軸承配對核心技術方面可與國外知名廠商抗衡的國內廠家。公司在航天特種軸承生產方面擁有壟斷地位，國內火箭、衛(wèi)星、飛船用軸承市場占有接近100%份額，曾完成從神舟一號到神舟五號飛船的軸承配套任務，并為神六提供7大部分22種軸承，公司其他高端產品精密機床軸承、陶瓷軸承和數控電主軸也處于國內領先技術水平。09年10月，公司完成向實際控制人中國機械工業(yè)集團定向增發(fā)1059萬股，購買其持有的洛陽軸承研究所100%的權益，從而實現軸研所整體上市。軸研所是我國軸承行業(yè)唯一國家一類科研機構，先后取得重大科研成果658項，公司完整繼承軸研所原有研發(fā)隊伍，同時承繼研究所擬投建的精密型重型機械軸承產業(yè)化項目，以風電軸承為主，同時涵蓋冶金、礦山等行業(yè)的主機配套軸承，成為公司業(yè)績新的增長亮點。如果此次公司能夠順利完成高鐵軸承的技術攻關，公司產業(yè)鏈和盈利空間將得到新的躍升。

　　行情推動ING

　　從公司股票的行情來看，公司流通股東中鮮有機構身影，行情走勢被游資推動的跡象較為明顯。特別是2010年4月份，由游資推動的壯闊逼空行情更是將前期默默無聞的公司股票推向風頭浪尖，一戰(zhàn)成名。公司股價也由4月初的17元左右彈跳到28元左右，此后，游資不時攪動，最高達到30元，目前股價仍維持在27元左右，走出了完全與大盤相反的行情，此間，上證指數由四月初的3100左右，一落千丈，七月初探底2319點，此后反彈仍未突破前期高點，目前仍在2800附近膠著。有分析人士認為，隨著公司投資價值的逐漸顯現以及市場人氣的逐步聚集，公司股票被機構“瞄上”的可能性也在逐步加大。因此，未來公司行情有望演繹由游資“游擊戰(zhàn)”向機構正規(guī)軍“陣地戰(zhàn)”的轉化。