中央在“十一五”規(guī)劃建議中，將提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力列為國家戰(zhàn)略。與此同時，一批上市公司也開始將發(fā)展壯大的著力點，從簡單的規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向新技術的研發(fā)與市場化拓展。而從證券市場的角度來看，從2005年下半年以來，以新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保與循環(huán)經(jīng)濟、3G概念等諸多板塊輪番活躍，成為價值發(fā)現(xiàn)行情的主線之一，由于新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在政策推動下面臨著一輪巨大的發(fā)展機遇，新技術題材也成為資本關注的重點。本報編輯部自今日起陸續(xù)推出“新技術、新能源、新材料”系列深度調(diào)查報道，以期能使投資者深入了解，在自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略下，相關產(chǎn)業(yè)、相關上市公司面臨的巨大發(fā)展機遇及所蘊含的投資價值。

　　曲軸被譽為萬噸輪“心臟”（發(fā)動機）的“心臟”，但中國造船業(yè)幾十年來卻一直缺少這顆“中國心”。“十五”期間，由于曲軸技術被國外公司壟斷，國內(nèi)造船企業(yè)被迫放棄了幾百萬噸造船訂單。

　　上月30日，是計劃投資5.92 億元的上海船用曲軸公司二期廠房竣工的日子。它明年二季度具備生產(chǎn)條件并逐步達產(chǎn)后，中國造船業(yè)因曲軸瓶頸而壓抑的發(fā)展速度將被釋放，而這也將有效地提升上百家與造船業(yè)相關上市公司的業(yè)績

    幾百萬噸造船訂單被迫放棄

　　投資近6億元的上海船用曲軸有限公司（簡稱：上海曲軸公司）二期工程，坐落在上海市南匯臨港重型裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)。整個1平方公里的地域范圍，分別由上海電氣(集團)總公司的重型裝備制造基地和上海船用曲軸有限公司二期工程所占據(jù)。

　　來自7家施工單位的近2000名建設工人正在緊張地忙碌著，以如期完成本來就制定得緊繃繃的建設時間表。參與其中的所有人都明白，工程早一天竣工，就為早一天投產(chǎn)增加了可能。而早一天投產(chǎn)，就能讓中國造船業(yè)早一點的“暢快呼吸”。

　　自從去年1月31日生產(chǎn)出首根國產(chǎn)曲軸后，上海曲軸公司何時能夠大規(guī)模量產(chǎn)，進而徹底改變中國船用曲軸完全依賴進口的歷史，就成為了造船行業(yè)上上下下關注的一個焦點。

　　統(tǒng)計資料顯示，1978年到1997年期間，中國在進口曲軸上花費高達9000多萬美元。而近年來，由于曲軸價格持續(xù)飛漲，以及中國造船業(yè)對曲軸需求量的增加，每年進口曲軸的費用已經(jīng)高達四五千萬美元。但如此高昂的價格，還不是讓中國造船業(yè)上上下下最為頭痛的問題。

　　由于少數(shù)幾個國家完全壟斷了全球的曲軸，2001年以后，中國造船業(yè)常常碰到用比以前高出一兩倍價格也買不到曲軸的情況。柴油機生產(chǎn)廠訂不到曲軸就不能生產(chǎn)柴油機，船廠買不到主機就不敢接船舶訂單，以致“十五”期間放棄了幾百萬噸的海外造船訂單。

　　聽到這樣一個故事，在一次國際訂貨會上，幾位日本、韓國的曲軸供應商同一位國內(nèi)船用柴油機廠的負責人開玩笑說，喝一大杯白酒就賣一根曲軸，這位負責人二話沒說，就端起酒杯，直嚇得供應商連連拱手，因為他們生產(chǎn)的曲軸將優(yōu)先供應本國，根本不敢輕易許諾給中國客戶。而用中國造船協(xié)會理事、渤船重工董事長賀榮光的話說，“船等機、機等軸”的狀況，成了制約我國船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

    大型曲軸有望突破

　　船用曲軸是直接用于柴油發(fā)動機與螺旋槳聯(lián)結而傳遞推進力的工具。船用柴油發(fā)動機曲軸的制造方法，大體上有二種，一是整體制造的曲軸，主要用于中小船舶和發(fā)電用中、高速沖程的柴油發(fā)動機；一種是組裝式曲軸，主要用于萬噸輪和發(fā)電用低速二沖程柴油發(fā)動機。對于前者，中國已實現(xiàn)國產(chǎn)化，但在上海船用曲軸有限公司之前，后者只有日本、韓國、西班牙、捷克四個國家可以生產(chǎn)。

　　表面上看，曲軸只是個十多米長幾十噸重的一塊“鐵疙瘩”。然而，它的設計和制造工藝卻相當復雜。

　　上海曲軸公司第一根曲軸原計劃下線時間是2004年6月，之所以延后到2005年1月，就是因為研制過程中不斷遇到新問題。據(jù)介紹，為了解決各種各樣技術問題成立的項目小組，按照不同課題分類與中船十二所、上海電氣中央研究院、中國科學院金屬所等進行產(chǎn)學研的合作攻關，最終形成了具有自主知識產(chǎn)權的核心制造技術。

　　在二期工程全力沖刺的同時，由上海電氣(集團)、滬東中華造船集團、中國船舶重工集團和上海工業(yè)投資公司等四家單位組建的上海曲軸公司開始加速研制全部規(guī)格的大型船用曲軸。上海曲軸公司正在生產(chǎn)的曲軸其配套柴油機的缸徑為600毫米。隨著船舶向大型化、高速化的發(fā)展，要求配套更多的大缸徑、大功率的柴油機。目前，上海船用曲軸有限公司已經(jīng)將全部規(guī)格的大型船用曲軸作為了沖擊目標。

　　上海船用曲軸有限公司副總經(jīng)理、總工程師林堯武說：“我們正在進行700毫米、800毫米缸徑曲軸的研發(fā)工作，預計分別在今年下半年和明年上半年拿出產(chǎn)品來。隨著自主技術的不斷積累和成熟，還將進一步研制900毫米缸徑的曲軸，用全部規(guī)格的曲軸去和世界著名柴油機公司的機型進行配套”。

研制出全部規(guī)格的曲軸，這并非是上海曲軸公司難以實現(xiàn)的夢想。

　　在前一階段研制的基礎上，上海曲軸公司厚積薄發(fā)的能量開始加速釋放。研制第一根曲軸時，由于完全是在摸索中前進，光機床加工階段就歷時半年有余，后來縮短到18天。預計到今年年底時，將進一步縮短至10天左右。

　　上海曲軸公司一、二期合在一起的產(chǎn)能，幾乎與韓國斗山重工旗下的船用主機曲軸制造廠不相上下，從而邁入世界大型曲軸制造企業(yè)行列。

　　上海重型機器廠有限公司董事長、總經(jīng)理，上海曲軸公司董事長呂亞臣對記者說：“2006年，公司計劃生產(chǎn)出20根曲軸。2007年，一期工程40根曲軸的設計產(chǎn)能將全部達產(chǎn)。等到二期工程明年二季度具備生產(chǎn)條件后，每年的生產(chǎn)規(guī)模將逐步增加到200根”。

中國造船業(yè)沖擊全球第一

　　雖然上海曲軸公司二期工程的160根產(chǎn)能目前還停留在設計階段，但來自國內(nèi)幾大船用柴油機生產(chǎn)廠家的訂單早已紛至沓來。記者從國防科學技術工業(yè)委員會獲悉，截至2005年底，上海船用曲軸有限公司就已經(jīng)獲得了65根曲軸的訂單。

　　在上海船用曲軸有限公司今年計劃生產(chǎn)的20根曲軸中，滬東重機一家就拿走了18根。滬東重機董事會秘書林勤國說，雖然獲得的18根曲軸僅僅只約今年需求量的25%，但上海曲軸公司二期工程將來投產(chǎn)，卻讓滬東重機今后三年生產(chǎn)需要的曲軸基本有了著落。滬東重機產(chǎn)能快速擴張的重要基礎，就是曲軸供應得到了有效的保障。

　　2007年四季度，滬東重機臨港基地的首臺柴油機才能產(chǎn)出。但早在今年年初，江南造船集團就與其簽下了H2388和H2389船主機的供應合同。這兩臺主機，屆時將裝配到29.7萬噸超大型油輪上。由此可見，上海船用曲軸有限公司正在深刻地影響著中國造船業(yè)的發(fā)展進程。從某種角度說，正是因為有了國產(chǎn)曲軸批量生產(chǎn)的底氣，國家才會制定在“十一五”期末沖擊全球造船業(yè)巔峰的目標。

　　韓國和日本造船業(yè)的重要優(yōu)勢之一，就是它們對曲軸的高度占有。有鑒于此，上海曲軸公司扮演的角色相當重要，既是解決大功率船用主機配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足的突破口，又是我國造船產(chǎn)量在“十一五”末占領世界市場份額25％以上的重要落腳點。

    百家上市公司受益

　　造船行業(yè)的大發(fā)展，無疑將極大地推動相關行業(yè)的發(fā)展。中原證券研究所機械行業(yè)研究員張仲杰說，在上市公司中，有不少直接與造船業(yè)相關的行業(yè)，包括港口、鋼鐵、電控系統(tǒng)、儀器儀表、信息技術、化工等。而在這些大的行業(yè)中，又可以細分出類似焊接材料、電線電纜、稀有金屬等很多小的行業(yè)。

　　研究員們認為，直接和間接受益造船行業(yè)大發(fā)展的上市公司數(shù)量，不下上百家。那些與造船業(yè)關系密切的上市公司，其業(yè)績得到提升的作用會更加明顯。其中，滬東重機、廣船國際、江南重工等本身就從事造船行業(yè)的上市公司，最為研究員們所期待。

　　2005年，國內(nèi)船用發(fā)動機的產(chǎn)量約為200 萬馬力，另外50%的需求通過進口才得以解決。預計到2010年，我國船用發(fā)動機的需求量在500－600 萬馬力，而滬東重機那時合計的最大產(chǎn)能也只有480 萬馬力。招商證券機械行業(yè)研究員劉榮說，由于國內(nèi)船用發(fā)動機的生產(chǎn)廠家主要是滬東重機、大連船用柴油機廠和宜昌船用柴油機廠等3家（3家合計占有的市場份額至少高達88.9%），而滬東重機1家的市場占有率就高達60%－65%，其將能在最大限度上分享造船行業(yè)的高速成長。

　　相對進口，國產(chǎn)化曲軸則讓滬東重機在高速成長的道路上跑得更歡。船用柴油機的制造成本由曲軸、專利費和其他制造費用三部分構成。其中，最容易變動的部分是曲軸，也是成本中最大的一塊，占10%-15%。

　　據(jù)介紹，滬東重機2004年采購的曲軸預售價格約為40萬美元，而2005年訂購用于2006年生產(chǎn)的曲軸，價格已經(jīng)上升到80萬美元以上，甚至還有105萬美元的極端紀錄。在滬東重機為大型船舶生產(chǎn)柴油機的所有配件中，目前只有曲軸還主要依賴進口。因此，進口曲軸價格的飆升，對滬東重機業(yè)績成長的含金量不無影響。

　　滬東重機從上海曲軸公司獲得其2006年總產(chǎn)量90%的訂單，與其第一大股東滬東中華造船集團公司系前者股東不無關系。由于上海曲軸公司另外一個股東中國船舶重工集團公司，同為廣船國際和大連船用柴油機廠的母公司，因而不排除它們將來也能優(yōu)先得到曲軸供應的可能。這樣一來，正處在大發(fā)展前夜的廣船國際將獲得騰飛的良機。

　　除直接從事造船業(yè)的上市公司將受益外，為造船業(yè)配套的上市公司也將因中國造船業(yè)的快速發(fā)展而受益。如中國造船用鋼需求量與市場規(guī)模就將因造船業(yè)的發(fā)展而快速增長，一位研究員給記者算了這樣一本賬，如果造船用鋼在2006-2010年間達到每年830萬噸，2011-2015年達到每年1028萬噸，而每噸鋼的價格在6000元左右，那么其市場規(guī)模將達到600億元，這對于國內(nèi)幾大造船用鋼生產(chǎn)企業(yè)寶鋼、鞍鋼等等都將帶來可觀的市場需求。此外，為造船業(yè)配套的化工、儀表、電控類上市公司也將從中國造船業(yè)快速增長中獲益。