因市場傳聞"已開發(fā)出高鐵軸承樣品，并將逐步替代進口"而在上周五漲停的軸研科技，１０日澄清"只是參與高鐵軸承研發(fā)項目競標(biāo)，目前尚無結(jié)果"。盡管如此，在１０日滬指下挫１.６６％的情況下，軸研科技仍大漲９.０２％，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

    軸研科技的案例并非孤本。海關(guān)總署１０日公布的數(shù)據(jù)顯示，２０１０年我國外貿(mào)進口增長３８.７％，明顯高于出口３１.３％的增幅。與此同時，貿(mào)易順差收窄至１８３１億美元，同比減少６.４％。在進口趨勢性趕超出口的情況下，越來越多的公司正在謀劃開發(fā)"替代進口"產(chǎn)品，以進一步打開內(nèi)需市場。

    從目前的情況看，這種概念在資本市場上頗具想象力。比如在多晶硅鑄錠爐（一種光伏設(shè)備）領(lǐng)域，過去曾以進口為主。但精功科技的崛起改變了上述局面，從去年１０月起，精功科技連續(xù)公告獲得大額訂單，累計金額近８億元。與此同時，公司股價亦一飛沖天，從彼時的１４.２元漲至目前的４２.８元，漲幅超過２００％。

    部分機構(gòu)敏銳地捕捉到了這一投資熱點。如申銀萬國從去年下半年起，就將"發(fā)掘進口替代的受益者"列為一種主題投資策略。申銀萬國認為，對于拓展內(nèi)需市場而言，進口替代是一種非常有效的途徑：因為這個市場已經(jīng)存在，國內(nèi)企業(yè)只需要通過更好的性價比去競爭，這比開拓增量市場要容易。

    在有潛力實施進口替代的行業(yè)上，國信證券認為可以重點關(guān)注機械設(shè)備行業(yè)。這一領(lǐng)域也的確誕生了很多進口替代巨頭：如三一重工、中聯(lián)重科在與外資工程機械的競爭中，成長非常迅速，逐步躋身世界級企業(yè)之列。中國南車、中國北車通過引進技術(shù)吸收創(chuàng)新，不但主導(dǎo)了國內(nèi)的動車組市場，還正在向海外批量出口。

    業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前國內(nèi)機械行業(yè)已基本完成整機領(lǐng)域的進口替代，下一步的拓展重點將是核心零部件的進口替代。像軸研科技介入的高鐵軸承研發(fā)，就是我國高鐵裝備產(chǎn)業(yè)的一塊短板。高鐵軸承雖然小，但對行車安全十分重要。目前，這一產(chǎn)品市場主要被來自瑞典、德國和日本的企業(yè)所掌控，國內(nèi)軸承企業(yè)正在追趕之中。

    當(dāng)然，"替代進口"聽起來容易，做起來卻很難。一是因為"替代進口"產(chǎn)品的技術(shù)含量普遍比較高，對國內(nèi)企業(yè)是一種考驗。像軸研科技就表示，雖然在高鐵軸承研發(fā)上作了一些前期準(zhǔn)備，但未來能否產(chǎn)業(yè)化及何時能夠產(chǎn)業(yè)化，存在較大不確定性。

    二是國內(nèi)用戶的態(tài)度轉(zhuǎn)變。"在一些高端裝備領(lǐng)域，盡管國產(chǎn)品牌已頗具實力，但不少國內(nèi)用戶仍比較迷信洋品牌，傾向于使用跨國公司產(chǎn)品。如何改變這種偏見，是一個重要課題，"一位觀察人士指出。