我國軸承行業(yè)2010年銷售收入和利潤增幅均超三成，且利潤增幅高于銷售收入的增幅。

　　記者了解到，在上述提到的106種重大技術裝備配套軸承中，包括達到國際先進水平的風力發(fā)電機組偏航、變漿軸承，核電站二級泵軸承，準高速鐵路客車軸承，提速重載鐵路貨車軸承，大功率機車軸承，水泥立磨機軸承，新一代CT機軸承，第三代轎車輪轂軸承單元，長壽命汽車水泵軸連軸承，超精密級森吉米爾軋機軸承，連鑄生產線扇形段軸承等，而且都實現(xiàn)了產業(yè)化。

　　此外，千噸級液壓履帶式起重機軸承，大馬力農業(yè)裝備軸承，高速汽流紡軸承，千萬噸級煤炭井下綜采設備軸承，重大型數控機床主軸，回轉工作臺軸承，1.2萬米高可靠性超深井石油鉆機軸承，高轉速、耐高溫、長壽命化纖設備軸承，長壽命礦山振動篩軸承和薄壁機器人軸承等也已研發(fā)成功并產業(yè)化。

　　內傷”困擾行業(yè)發(fā)展

　　然而，軸承行業(yè)發(fā)展中存在的問題不容忽視。

　　隨著我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)（如高速鐵路、大飛機）和高端裝備制造業(yè)（如部分高速精密機床）的發(fā)展，高端軸承進口增長很快。目前高鐵軸承全部進口，部分高速精密機床軸承還需進口。從長遠看，對我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的成長將產生不利影響。

　　部分高端軸承發(fā)展速度跟不上主機發(fā)展速度。一是由于原材料性能不穩(wěn)定，造成軸承的壽命和可靠性不穩(wěn)定，難以進入主機市場；二是由于高端裝備發(fā)展迅速，各類高端裝備的軸承臺架試驗等現(xiàn)代實驗手段投入過大而沒有跟上，導致軸承研發(fā)進展較慢。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭還牢牢占據著中國市場。

　　此外，中小企業(yè)由于科研基礎薄弱，資金薄弱，多數自動化水平較低，產品結構調整步伐較慢，造成產品附加值普遍較低，影響了中小企業(yè)的發(fā)展速度。